法国标致雪铁龙公司和雷诺公司两大汽车整车制造企业为该国汽车零部件制造行业的发展奠定了良好的基础。事实上，汽车整车制造企业正逐步将其业务活动朝着其行业的核心方向进行集中和调整，也就是朝着汽车整车的设计和最后的总体组装、各种汽车发动机和变速箱的制造、以及确保新款汽车的宣传推广和销售等重点业务活动方向进行调整。在汽车整车制造企业这种将生产制造业务向外部发包，以及汽车产品销售市场不断增长的宏观背景之下，截至到本世纪初期开始的几年期间为止，法国国内汽车零部件制造企业所雇用的员工队伍人数一直维持上升的局面，而之后则开始呈现有规律的下降局面。

　　在这段时间之内，法国汽车零部件制造企业积极回应和始终陪伴着汽车整车制造企业设立新的制造基地、或者扩大原有的制造基地的行动，并且在这些汽车整车制造基地的附近地区直接设立其自身的配套零部件制造工厂。这些汽车零部件制造企业还通过雇用年轻和熟练技术工人的形式来扩大其员工队伍规模，与此同时也积极寻求雇佣数量更加庞大的临时和短期工作人员。2005年，法国汽车零部件制造企业所雇佣的临时和短期工作人员数量达到19000人之多，大约占全行业雇员总人数的14%左右。而在这之后，由于受到经营上遇到的各种困难等原因的困扰，该行业不得不寻求采取缩减雇用临时和短期工作人员数量的做法。

　　2005年，法国国内295家雇员人数超过20人的汽车零部件制造企业所实现的营业总额达到295亿欧元，它们所雇佣的员工队伍总人数达到134000人（见表格1）。其中雇员人数超过500人的65家大中型汽车零部件制造企业所实现的营业总额大约占全行业营业总额的69%左右，它们所实现的出口总额大约占全行业出口总额的75%左右，所雇佣的员工队伍总人数占全行业所雇佣的员工队伍总人数的72%左右。绝大多数世界上最大的汽车零部件制造企业均在法国国内设有工厂（见表格2）。在法国国内的汽车零部件制造行业之中，大约占总数三分之二的员工在外资企业之中工作，其中主要涉及由美国或者德国资本控制的企业。

　　目前，汽车零部件制造企业向汽车整车制造企业所提供的零部件系统和模块产品有朝着越来越复杂的程度发展。但是，自2000年起，汽车零部件制造企业在整个汽车制造产业链（包括汽车整车制造商和汽车零部件制造商）创造的附加值之中所占的比例数字却一直保持在33%这一相对稳定水平之上；然而这些企业所必须负担的与投资和新产品研发活动相关的风险份额却维持上升的局面。目前集成在一辆汽车之中一半左右的研究和开发任务是由汽车零部件制造企业完成的。

　　法国汽车零部件制造企业在经营活动上所实现的毛利润率在传统上均低于汽车整车制造企业所实现的毛利润率水平。截至到2004年为止，法国汽车零部件制造企业在经营活动上所实现的毛利润率基本上维持在与该国国内整个工业制造行业所实现的平均毛利润率相当的水平之上；但是，在2005年期间，该行业所实现的毛利润率却出现大幅度的下降现象。

　　2004年，大约25%的法国汽车零部件制造企业、以及大约22%的从事汽车用电子零部件制造企业均饱受在向客户发货后，货款支付延迟时间超过90天这一问题的困扰。在法国政府的干预下，法国机械工业制造商协会、法国汽车零部件制造商协会、以及法国汽车制造商协会终于在2007年初时就降低汽车部门货款支付延迟时间问题达成了一项协议。根据该协议的规定，自从2007年9月1日开始，对于法国国内汽车制造产业链之内的所有企业而言，货款支付延迟时间一律调整为最长为不超过90天；该规定的实行使得相关企业的货款支付延迟时间平均减少了15天左右。

　　自从2000年以来，法国国内汽车零部件制造企业所实现的投资总额一直呈现明显的下降趋势。在这段时间之内，这些企业的投资总额下降了三分之一左右。与此形成鲜明对比的是，为了配合和伴随汽车整车制造企业生产业务国际化进程的要求，法国主要的汽车零部件制造企业和供应商均大幅度地强化其国外的投资活动。目前欧洲地区仍然是法国汽车零部件制造企业优选的对外投资目的地，但是它们在欧洲以外地区投资的生产基地也呈现快速的上升趋势。

　　与法国国内整个工业制造行业所雇佣的员工队伍结构的平均状况相比，该国汽车零部件制造行业所雇佣的员工队伍结构的特点主要表现为，年龄层低于35岁的男性职工所占的比例十分庞大。这种普遍相当年轻的员工队伍结构使得企业一方面能够很好地适应汽车整车制造企业生产业务向外部发包的需要，另外一方面也可以满足最新的生产要求。鉴于汽车零部件产品复杂程度越来越高，相关企业对于从事这些产品制造业务员工队伍的技能水平要求也自然有了很大的提高。正是出于这个原因，法国汽车零部件制造企业之中所拥有的熟练工人数量也明显地高于汽车整车制造企业所拥有的熟练工人数量。

　　女性员工在法国汽车零部件制造企业所雇佣的员工队伍之中所占的比例数字为28%，这一数字基本上与该国国内整个工业制造行业之中女性员工所占的比例数字不相上下。在法国汽车零部件制造企业所雇佣女性员工中的三分之二以上属于工人，相比在该国国内整个工业制造行业之中，这一比例数字仅为45%左右。此外，与男性员工相比，这些女性员工从事非技能性工作岗位的比例数字要明显高得多（大约为36%，而在男性员工中仅占15%）。而且这些女性员工多半分布在从事汽车用电子零部件制造业务的企业中，在从事汽车用机械零部件制造业务的企业中的数量则比较少。

　　至于法国汽车零部件制造企业向员工队伍所支付报酬状况，尽管其平均每小时净工资收入水平一般均轻微地高于该国国内整个工业制造行业员工队伍所获得的平均每小时净工资收入水平，但是却明显地低于汽车整车制造企业员工队伍所获得的平均每小时净工资收入水平（见表格3）。

　　法国汽车零部件制造企业的产品销售主要针对两大目标区域：新车组装市场和现有旧车的零部件更换市场（见表格4）。法国汽车零部件制造企业最主要的销售客户当然是各种私人用和工业用汽车的制造企业。但是新车组装这一销售市场具有周期性变化的特性，而且非常依赖于汽车销售市场的增长状况。向该市场的产品销售活动具有很强的工业化特性，具体表现为将各种零部件集成到一定的功能模块之中，而且其供货数量通常也极其庞大。多年以来，在不同级别的汽车之上安装各种系列的装备已经成为一个普遍的现象，而且各种可供顾客选择装备的销售价格也越来越具有竞争性。与此同时，各种汽车档次的普遍上升也导致各种汽车用装备之间的区别和差异越来越明显。新型的高科技零部件一般首先被安装在高档的汽车产品之上。法国汽车零部件制造企业主要依靠产品销售数量的不断扩大来带动其营业额的增长，但是来自汽车整车制造企业的采购价格压力也使得其营业额的增长幅度有所放缓。汽车整车制造企业目前推行将其原先所负责的某些生产业务活动外包出去的工业发展战略，自然而然地导致汽车零部件制造企业生产业务活动的增长。甚至在某些属于汽车整车制造企业直接负责的生产业务领域，诸如汽车底盘的生产业务，汽车零部件制造企业已经成为必不可缺的技术合作伙伴。

　　与上述情况相反的是，针对现有旧车的零部件更换销售市场的变化状况则显得更加平稳。在这一市场上，法国汽车零部件制造企业的销售对象主要分别为：汽车整车制造企业、汽车零售中心、专业连锁店网络、以及大型超级市场集团。尽管法国国内可供使用的汽车保有数量一直维持上升趋势，但是由于受到新款汽车使用寿命的普遍延长、以及这些汽车上所安装的零部件运行可靠性的提高等因素的制约，从而在相当大程度上影响了旧车零部件更换销售市场的发展。

　　2006年，法国汽车零部件制造企业的营业总额达到226亿欧元（不含汽车零部件制造企业之间的交易活动），与上一年相比减少了6.2%左右。该营业额的下降现象几乎涉及所有种类的汽车零部件产品。但是针对新车组装市场营业额的下降幅度（下降率为6.8%）要明显地高于针对现有旧车的零部件更换市场营业额的下降幅度（下降率为2.9%）。

　　2000～2004年期间，法国国内的汽车产量上升了15%左右，之后则出现下降现象，直到2007年期间才又重新恢复到2000年时的水平。如同汽车整车制造企业的情况一样，一直到2004年为止，法国国内的汽车零部件制造企业、以及其他汽车零部件供应商的营业总额一直呈现上升的趋势，之后则由于来自其订货方的原因而出现下降局面。

　　法国与其他伙伴国之间针对汽车零部件产品的绝大多数贸易活动均是由大型的国际性企业集团完成的。大型企业集团之间的贸易活动非常频繁。此外，汽车整车制造企业加快其在国外投资设厂的行动也进一步强化了汽车零部件产品国际贸易活动的快速发展。

　　2006年，法国企业在汽车零部件产品的国际贸易上继续维持顺差现象。其出口总额为194亿欧元，进口总额为173亿欧元，所实现的贸易顺差总额达到21亿欧元（见表格5）。法国方面出口总额的增长率（为8.3%）明显要高于进口总额的增长率（为3.6%），后者主要受到法国国内汽车整车制造企业的生产放缓现象的拖累。此外，目前法国汽车零部件制造企业的贸易活动基本上是与欧洲国家之间完成的。其中法国与其最大的汽车零部件供应国德国、以及意大利之间的贸易活动出现逆差状态，但是其与整个欧洲地区之间的贸易活动却保持轻微的顺差状态。