纵观2007年轻型客车发展形势，沉寂许久的轻客市场需求又显旺盛。截至9月底，与上年同期比，车长≤6m及6m＜车长≤7m两大系列销量均保持快速增长，分别销售11.98万辆和0.76万辆，同比分别增长20.55%和14.37%。

　　受到中国高速公路网规模逐渐扩大、中国各省干线公路技术等级逐步提高、城市化进程进一步加快、农用轻客需求加大、各项政策法规更加完善等因素影响，带动了轻客市场行情一路看涨，而且，轻客对客车行业增长的贡献度由2006年同期的59.05%增加到2007年前三季度的64.49%。

　　2007年前三季度轻客市场平稳增长

　　按照销量排序，金杯汽车依然排名第一，虽然受俄罗斯政策变化的影响，上半年借“中俄文化年”拿到的俄罗斯大单进展缓慢，但这不影响其国内市场的老大位置，市场占有率37%；江西江铃总成绩依然不俗，1997年江铃与福特联手推出全顺时，是将其作为一款旅行车作为卖点的，而不是传统的以城市物流、城乡客运为主要用途的纯轻客。在国内纯轻客异军突起时，全顺采用降价、改变配置、转变用途等方式保持了市场份额，目前市场份额15%。

　　国内轻型客车总销量达到12.7万辆，比2006年同期累计增长20.54%。但是，在行业放量增长的背后，各家企业却是苦乐不均。

　　按照企业增长速度排列，中顺汽车依然雄居榜首，其旗下中顺世纪轻客以较高的性价比获得消费者认可，共计销售13507辆，继续稳居纯轻客销量第2位，销量同比增长率高达100%；东南汽车引入乘用车后顾此失彼，为了轿车的市场前景而耗费了大量精力，在商用车市场上渐失往日光辉，轻客份额陆续被竞争对手蚕食，2007年年初成功拿到出口伊朗8000辆轻客大单，成为其救市猛药，同比累计增长85.14%，排在第二位；南京依维柯旗下主力产品近期价格跌破10万元，低价策略促使其增长明显，共销售13356辆，增长速度24.05%，排在第三位；江铃全顺目前在国内的销量已经超越其竞争对手依维柯，共计销售18781辆，增长9.65%，排第四位；金杯销量依然排在第一位，销售47048辆，但增速已明显放缓，同比增长仅6.0%，位列第五；北汽福田的商用车成就有目共睹，但在轻客方面增长乏力，累计销售10610辆，同比增长5.57%，排在第六；如今的厦门金旅在轻客市场已经没有往日的风采，随着同类产品增多，海狮类价格机制不灵活，整体性价比已经不适应中国国情，市场份额下滑明显，仅销售3421辆，同比增长-32.8%，出现负增长也在情理之中，基本退出主流轻客市场。

　　国内轻客柴油化趋势还在继续。在轻客领域，汽油发动机历来是主流，柴油机则鲜有生产，但连年上涨的油价，成为轻客市场柴油机型的孵化器和催化剂。

　　2007年前三季度，汽油轻客累计增长24.39%，柴油轻客累计增长14.32%，从所占比重来看，柴油轻客已经从2006年同期的41.45%，增长到今年的43.57%。

　　国内燃油价格一路上涨，越来越多的柴油车型成为各厂商关注的焦点和竞争的重点，与汽油车相比，柴油机要节省25%～30%。因此，在欧系轻客占主导地位的柴油轻客市场上，日系轻客渐失昔日风光。

　　以华晨金杯、厦门金旅、东南汽车等企业为代表的日系车近年来在欧系车和自主研发车的双重挤压下，增长乏力，特别是厦门金旅已经连续数月出现业绩下滑，东南汽车轻客方面也是“食之无味、弃之可惜”，进入发展低谷。日系车进入我国较早，到目前已经有15年左右，技术老化、无新车跟进、价格不菲等原因，使其难再续往日辉煌，尽管金杯的销量还是国内第一，但是增长速度明显放缓。

　　出口成为轻客发展新趋势

　　中国轻客出口规模化趋势在2007年开始显现，出口实现大幅增长，出口数量和出口金额同比均有较高提升。华晨金杯在“莫斯科中国国家展”签订8万辆出口协议，这是中国轻客出口标志性事件；东南得利卡同伊朗签订8000辆订单，在2007年初的首航仪式上，伊朗方面追加500辆的订单；中顺汽车2007年向中东、东南亚、非洲出口柴油轻客、救护车1400辆，近期又与南非签订500辆右舵高顶加长车，样车目前已通过国家实验室评审。2006年底厦门金旅获得了南非2000辆轻客订单，2007年每月交付200辆。

来源：东方汽车网