中国汽车市场爆炸式的增长吸引了全球汽车制造商们争相在此建立或扩大经营业务；而对未来几年廉价的中国轿车出口狂潮的预期也使得世界各地的批发商和经销商们排起长队，以争取其在本国的经销权。那些有幸能够与中国主要的汽车制造商签约从事进口和销售活动的公司真可以说是抱上了金砖。

    据统计，2006年中国汽车销售量达到730万辆。2007年的前3个月，汽车销售总量又上升了22个百分点，如继续保持这一速度，2007年全年的销售将达到略低于900万辆的水平。和中国2000年时全年销售230万辆的数字相比，这堪称是一次飞跃。就在中国汽车工业不断占据报刊头条的同时，这个国家刚刚成型的汽车出口的潜力也已经开始让全球的进口商、批发商和经销商为之兴奋不已了。据商务部的官方统计，中国2006年出口的汽车超过了34万辆，中国由此成为继日本、韩国和泰国之后的亚洲第四大汽车出口国。相比起来，日本2006年的车辆出口达596万辆，韩国为270万辆，这两个国家的本国品牌轿车均占出口量的90%以上。泰国2006年的出口超过58.6万辆，主要是日本品牌的皮卡车和轿车。虽然中国的汽车出口只在亚洲整个汽车出口中占据较小的份额，但其越来越快的增长步伐以及持续增长的潜力却令竞争者和合作伙伴刮目相看。自2004年起，中国汽车出口逐年翻番，出口量从2004年的7.8万辆增至2005年的17.3万辆，再跃升到2006年的34万辆。而2007年第一季度又比2006年同期增长近100%。

    如果能保持这一增长速度，中国2007年的汽车出口将达到70万辆。到目前为止，大部分出口产品都是中国品牌，如一汽、东风、柳汽、江淮汽车、北汽、奇瑞和吉利等。如果政府的政策得当，在未来10年中中国汽车出口的数量和价值还会加速增长。根据官方统计，2006年中国汽车出口总额约为32亿美元，按34万辆的出口量计算，每车平均价值9400美元。而2005年中国的汽车出口量为17.3万辆，出口额为15.8亿美元，即每车平均价值9100美元。

    与此相对照的是韩国2006年共出口270万辆车，出口额约330亿美元，即每车平均价值1.22万美元，高出中国33%。这似乎让中国出品的汽车具有明显的竞争优势，因为利用低廉的价格进行竞争正是其他处于工业化进程中的国家还在运用的手段。但公平来说，这并不是完全意义上的同类比较。

    因为韩国的汽车出口大多为轿车，主要出口到发达市场；而中国出口汽车中的大部分是不同种类的商业用车，主要销往发展中市场。今天中国在全球汽车出口市场上扮演的还只是一个小角色，但是中国政府已将汽车工业列为整个国家经济发展的支柱产业之一，并且已采取了切实的措施来支持汽车行业的出口。中国领导层曾表示要在2015年之前将中国的汽车和汽车零部件出口总量提升到1200亿美元，这个数字相当于世界汽车贸易总量的10%。为支持这一宏伟目标的实现，中国政府采取的第一个措施是在全国范围内建立6个汽车出口优惠区，为区内企业提供税收和其他方面的倾斜政策，这些企业大部分是中国控股并在出口方面有竞争力的。

    第二项措施是决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品实行出口许可证管理，同时还对整车产品出口经营企业实行授权经营管理，此举的目的是为了进一步规范汽车出口市场，促进企业提升汽车品质。过去中国大宗出口的车辆主要是商用车，这些低价格和低技术含量的卡车和大客车主要出口到发展中国家。

    2006年，中国出口的34万辆汽车中大约有70%是商用汽车，剩余的30%（大约10.1万辆）主要由轿车、SUV或厢式货车构成，主要是供个人使用。虽然轿车出口只占当前出口量的很小一部分，但中国政府、中国OEM厂商和国外的进口商都预期中国的轿车出口最终能在实现其雄心勃勃的出口目标的过程中发挥主导作用。

    2005年中国的轿车出口量仅为3.2万辆，但是在2006年就已翻了3倍达到10万辆，而且在2007年头3个月过后，大有全年超过20万辆的势头。当前，中国的轿车出口商正在东南亚、东欧、俄罗斯、非洲和中南美洲这样的发展中市场上小试牛刀。他们在那里学习如何完善自身的产品以迎合当地市场、改进其商业流程并探索如何在外国土地上向不同口味的消费者推销其产品和服务。当他们在小一点的市场上学会了如何改进自己之后，中国的这些新兴汽车制造商将会向北美、欧洲、韩国和日本市场进军，这只是迟早的问题，他们将向世界上顶级的竞争对手和最挑剔的消费者发起挑战。

来源：《商业周刊》