2007年是我国汽车业丰收的一年。不仅国内市场快速扩容，汽车出口市场也令人惊喜，各项数字再创新高。中国汽车工业协会1月28日宣布，2007年中国汽车出口量比2006年增长78.95%，达到61.27万辆（2006年全年我国出口汽车34.3万辆，出口金额31.3亿美元）。这是该工业协会以海关统计为基础汇总的数据。出口的主体是中国汽车厂商，汽车出口量以俄罗斯、东南亚、中东地区等新兴市场国家为中心迅速增长。 

　　奇瑞汽车等汽车厂商以价格竞争力为武器扩大出口，2004年的出口量约为78000辆，此后几乎每年以倍增的速率增长。2007年，中国产汽车的销量为879万1500辆，减去出口量再加上进口量，实际的中国国内汽车销量约为850万辆。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，最令人欣喜的是，2007年我国汽车出口单价一改往年不断下滑的局面，止落回升。傅培昭介绍，2006年我国汽车出口平均单价为0.9万美元，2007年平均单价上涨到1.18万美元，同比增长31.9%。其中，载货车出口单价上涨最快，增幅达41.4%。

　　出口单价上涨，很大程度上是国家对汽车实行出口许可证管理带来的积极效果。从2007年3月1日起，商务部、海关总署在《2007年出口许可证管理货物目录》中新增了汽车（包括成套散件）及其底盘，出口这些商品须先获许可证。新政的出台，从资质上对汽车出口的无序竞争进行了控制。

　　按照出口金额对比，载重车仍然位居首位。接下来分别是特种用途车、小轿车和大中型客车。从种类来看，我国汽车出口结构变化不大，但在单个类别中，出口结构逐步优化。以载重车为例，20吨以上的重型卡车出口增长突出，占载重车出口金额的38%，出口数量和出口金额的同比增长都超过了300%。“过去我国载重车出口绝大多数是5吨以下轻型卡车，现在这一局面被打破。以中国重汽为首的重型汽车企业，为提升中国汽车的国际竞争力作出了重要贡献。”傅培昭说。

　　盘点汽车出口数据发现，2007年我国出口的绝大多数汽车都是具有自主知识产权的自主品牌。奇瑞等自主品牌生产厂家贡献很大，外资对我国汽车出口贡献率很低。

　　目前，我国汽车出口企业以国有企业为主，占50%；民营企业出口增长较快，出口金额占比已经超过25%，合资企业占22%左右，外商独资企业汽车出口极少。奇瑞汽车公司在出口企业中名列首位，是我国轿车出口的领头羊。

　　我国汽车出口增长快，但出口数量仅占我国汽车生产量5%左右，仍有较大的发展空间。“按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。”傅培昭认为，“增速虽快，但切不可掉以轻心。企业应潜心研究国际市场，不断提高产品档次和质量，加强品牌建设，大力改进汽车售前、售中和售后服务；加强协调，反对内部恶性竞争和无序竞争，使我国汽车出口健康、有序发展。”