2007年1～8月，中国商用车进、出口市场在出口数量和贸易总量上继续保持“顺差”，贸易量顺差19.71万辆，贸易额顺差21.49亿美元。而在2007年国内载货车市场持续景气的同时，在出口市场中载货车同样出现了火热的销售形势。

　　据海关统计显示，1～8月，商用车累计出口总计20.48万辆，达到2006年出口总量的88.59%；累计出口贸易额为29.03亿美元。其中，载货车出口达到16.83万辆，同比增长48.33%。按照出口金额对比，载货车仍然位居我国汽车出口的第一位。

　　细分市场均快速增长

　　在载货车出口市场中，普通载货车1～8月共出口14.59万辆，同比增长52.63%；贸易额12.09亿美元，达到2006年全年出口总量（9.90亿美元）的122.19%。其中，5吨以下普通载货车拥有相对的价格优势，成为海外市场的主力出口车型。据统计，1～8月普通货车出口平均价格达到8287.652美元，较2006年普通货车出口年均价格（6370.381美元）增长30.09%。

　　牵引车市场1～8月累计出口0.97万辆，已达到2006年全年出口总量（0.65万辆）的147.95%；贸易额达3.32亿美元，超过2006年全年牵引车出口总额（1.33亿美元）的2.5倍；2007年牵引车出口平均价格为34269.06美元，较2006年牵引车出口价格（20641.69美元）增长66.02%。

　　自卸车市场1～8月总计出口0.78万辆，出口量较2006年有明显的增长，达到2006年全年出口总量（0.77万辆）的101.42%；贸易额为2.52亿美元，达到2006年全年出口总量（1.92亿美元）的131.31%；2007年自卸车出口平均价格为32441.57美元，较2006年自卸车出口价格（25057.32美元）上涨29.47%。

　　专用车市场1～8月总计出口0.83万辆，达到2006年全年出口总量（0.45万辆）的186.36%；贸易额为5.87亿美元。其中，起重车辆、水泥搅拌车、电源车出口量最大。1～8月专用车出口平均价格为70306.69美元。

　　新政策效果显著

　　专家指出，2007年载货车出口市场的良好形势主要得益于国家2007年出台的相关汽车出口贸易政策，主要包括《商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委关于规范汽车出口秩序的通知》下发并实施；2007年3月1日起，国家对汽车（包括成套散件）及其底盘实行出口许可证管理；商务部、海关总署在《2007年出口许可证管理货物目录》中新增了汽车（包括成套散件）及其底盘。这些出口新政的出台，使汽车出口从资质上得到有效控制，从2007年3月1日起，2006年的1465家有汽车出口记录的企业中只有600多家企业获得了2007年度汽车出口许可，汽车出口的整体质量从而得到保证。 

　　汽车出口新政的实施，有效提高了国内汽车出口的效益。2006年国内汽车累计出口单车平均价格约9128.8美元，其中商用车单车平均价格约9198.42美元。2007年1～8月国内汽车累计出口单车平均价格约10219美元，较2006年平均价格上涨11.09%。

　　出口成企业重要战略目标 

　　随着我国汽车出口政策的不断出台以及相关标准的提高，我国商用车出口存在的“散、乱、差”现象正逐步得到治理，而其中载货车在出口市场的地位也日益凸显。

　　与此同时，目前国内主流卡车企业在进行出口贸易时更加注重避免停留在价格战的低水平层面，而是加大了产品技术升级的调整力度。随着与国际市场的交流日益频繁，我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小，主要商用车制造企业已经开始由“机遇性出口”向“战略性出口”转变，一些主要卡车企业已将出口列为明年重要的战略发展目标。

　　有业内专家预测，在2008年重卡增速可能回落的预期下，具备出口规模和技术竞争优势可以使如中国重汽、陕汽等15吨以上车型的龙头企业仍能保持销量的同比快速增长。

来源：中国工业报