主要用于物流装运的叉车的市场需求量正在急剧扩大，根据中国工业车辆协会的统计，2005年中国国内叉车市场的需求量达3万多辆，而全球市场的年需求量超过60万台。

　　中国的叉车行业经过多年的发展，已经在国际市场，特别是北美、欧盟等发达国家和地区市场上站稳了脚跟，营销体系和售后服务体系比较完善，具备了持续扩大市场份额的条件。

　　不得不走的出口道路

　　我国现在共有50多家叉车生产企业，大多数企业生产规模很小。国内主流的大型叉车制造商主要有安徽叉车集团、杭州叉车有限公司等几家企业，但这几家企业占据国内90%以上的市场份额，因此叉车行业两极分化比较严重。

　　如今国内的叉车市场初步形成高、中、低三个层次，中高端、高端市场被以林德叉车等为代表的跨国巨头占领；中端、中低端市场以安徽合力叉车和杭州叉车为主导；低端市场以浙江如意、虎力等民营企业为首，格局基本稳定。

　　国内某叉车企业负责人认为，在中高端市场上，目前以林德叉车为首的跨国巨头占据着绝大部分的市场，由于技术含量等因素的影响，本土叉车企业根本无法涉足。

　　跨国巨头同样也发现了低端市场中蕴藏的丰厚利润。如今，以丰田叉车及韩国帅成为代表的韩系、日系叉车纷纷开始介入，给国内叉车企业带来巨大的压力。

　　连续多年高速增长的叉车市场其实也隐藏着风险。2005年以来，国内整个叉车市场急转直下，上半年整个叉车市场同比增长几乎为零，直到七八月份才开始出现小幅反弹。业内预计，2006年全年整体同比增幅应该在4%左右。

　　据介绍，从2000年开始到2004年，国内叉车市场均保持了25%～30%的高增长。与此同时，国外以叉车为主的机动工业专用车市场却已经接近饱和，整个市场发展也已经非常成熟，包括美国、欧洲、日本等国外叉车市场近年来增幅一直在10%左右。

　　由于钢材等原材料价格上涨，加上跨国叉车品牌的纷纷涌入，国内叉车企业进行的价格战，使叉车行业的利润率大幅下降。为此，国内叉车企业不得不踏上出口的征程。

　　“全球的手动叉车，如今有将近一半是从中国出口的。”业内一企业老总如此说道。

　　可以看到，国内叉车企业正面临与跨国叉车巨头们的全方位竞争。不仅仅是产品，还包括资金、研发能力、管理理念和人才培养等。因此，开拓国际市场，对本土叉车公司来说，已经是必走之途。

　　据业内人士介绍，出口形势非常乐观的本土叉车企业主要是以浙江如意、虎力等企业为主的民营公司，这种手动叉车技术含量最低，国内一年的出口量能达到40万～50万台，价格便宜是其出口量大的主要原因之一。某叉车公司的负责人坦言企业面临的竞争压力，但他表示，出口将是今后公司发展的重点之一。

　　走向国际市场需过四关

　　业内专家比较看好叉车行业的发展，并预言，今后几年将会进入一个比较快速的持续发展时期。

　　但是从以往的经验来看，国内叉车企业的产品要想打入国际市场，必须突破以下四个关口。

　　一是认证关。我国叉车产品能否获得有关国际标准认证是出口的一大难关。其中CE认证标志是被允许进入欧盟市场销售的通行证。CE认证是用以证实该产品已经通过了相应的合格评定程序或制造商的合格标志性声明，无论在欧洲、美国、日本或其他国家都能获得很好的出口效应，取得相关国家的认证是影响叉车产品进入这些市场的关键。

　　二是质量关。国际市场对产品质量的要求比国内市场高。以某些工程机械产品为例，目前我国产品在1000小时可靠性试验和“三包”期内的统计资料，平均无故障间隔时间（MTBF）为150～300小时不等，而国际水平是500～800小时。如不采用进口发动机，我国产品的大修期寿命只有4000～5000小时，而国际水平达到8000至10000小时。

　　如果产品质量不能达到国际通行的标准，就很难被国外的客户接受。而由产品质量导致的问题会损害企业的声誉，使出口业务受到影响。国内企业通常采用的方式是出口产品使用国外进口的关键零部件，同时提升企业自主研发的能力，国产化率的提高能够大大降低产品成本。

　　三是服务关。叉车在销售之后，通常还需要持续的售后服务，服务的及时性和品质也是影响客户购买的重要因素。现在看来，通过当地的代理商进行售后服务是国际上比较通行的做法。目前，我国已经有部分企业在主要国家和地区市场上建立了比较完善的售后服务网络，为持续发展打下了良好的基础。

　　四是知识产权关。国际市场尤其是发达国家市场对于知识产权的保护非常严格。例如在美国，如果某一个产品侵犯美国诉方的知识产权，致使美国国际委员会（ITC）发布普遍排除令，那么与之相关的所有企业都将会被排除在美国市场之外。为了国际市场站稳脚跟，许多国内企业都正在加快自主知识产权产品的研发工作，并且取得了一定的成效。

不过，一旦产品能够被国际市场所接受，那么在此后一段时期内，叉车企业的出口收入以及利润都将会保持快速增长。

来源：机电商情网