上周陆续公布的第三季度业绩显示，因政府刺激带来意外需求，日韩汽车企业的盈利出现大幅回升，迎合了全球节能化趋势的日韩小车已成为各国汽车扶持政策的最大受惠者。

　　韩国现代起亚汽车集团下的两家车企先后在上周公布了2009年第三季度的盈利情况。其中，现代汽车公司第三季纯利至9792亿韩元，较去年同期增长逾两倍，远远超过市场预期的5320亿韩元，创该公司历来最高季度盈利纪录。现代方面表示，盈利激增主要因为韩元汇价偏软以及在美国与中国市场的销售上升。

　　同时，起亚汽车公司也宣布，受政府推出税收优惠措施、海外对小型车需求旺盛以及韩元走软等因素刺激，截至2009年第三季度获得4020亿韩元的净盈利，同样创下该公司的历史最高纪录，而去年同期为221.0亿韩元的净亏损。起亚同时预计2009年全年的净利润将出现同比7倍的增长，达到7070亿韩元。

　　虽然最终数据尚未出炉，但业界普遍预期，丰田汽车、本田汽车和日产汽车的7月至9月当季业绩虽然仍将比上年同期疲弱，但与需求疲弱和实施减产的前一季相比，业绩将有大幅改善。预计本田和日产7月至9月的季营业利润均在300亿日元以上。而随着产销出现改善，2009年下半年丰田会结束亏损。 

　　分析指出，欧美政府旧车换新车刺激措施的最大赢家是韩国现代汽车，尤其是在刚结束的第三季度，美国政府的旧车换现金计划帮助包括现代汽车在内的亚洲车商攫取了更大的市场份额。此外，优于预期的中国市场增长也是带动以日产为代表的日韩车企盈利的因素之一。

来源：北京晨报

（李进 编辑）

　　编后语：

　　前三季度，日韩汽车全球市场表现抢眼，在中国市场也不例外，中国汽车工业协会发布前三季度车市报告，2009年前3季度，日系、韩系车抢走车市3成以上市场份额。 据统计，前三季度，国内轿车销售379万辆，同比增长10%，与上年同期相比增幅回落16个百分点。日系车和韩系车销售增长迅猛。日系车稳居轿车市场占有率第一，共销售116万辆，同比增长2成，占轿车销售总量的30%。韩系首次超过法系车，市场占有率达到7%左右。前三季度，德系、美系汽车在中国的市场占有率分别为21%、13%。

　　在欧美市场，欧美政府旧车换新车刺激措施的最大赢家是韩国现代汽车。该公司季度获利预计将较上年增长逾一倍。现代的子公司起亚汽车在7～9月当季预计也扭亏为盈，因新车型的推出提振了营收。但韩元涨势或会降低未来韩国汽车的吸引力，遏制销售增长。本田和日产预计也有改观，二者的第二季营业利润料均在300亿日圆以上。对日产而言，在中国市场远比在欧美市场表现良好。在过去一季，美国政府的旧车换现金计划亦扶助亚洲车商攫取更大份额，但其影响只是昙花一现，汽车销售在随后的9月又再次下滑。

　　作为日本汽车的老大，丰田公司享受到政府对混合动力车的刺激政策和税收优惠，受益颇多。自6月以来，丰田的Prius小轿车就一直稳居国内汽车销售榜的头名。

　　虽然日韩最大的汽车制造商预计公布季度业绩改善，政府的刺激带来了利好，但是本币汇率大幅波动仍对汽车出口商构成风险。丰田汽车、本田汽车和日产汽车的7～9月当季业绩将远比上年同期疲弱。但较需求疲弱和实施减产的前季相比，业绩将有大幅改善。