中国的低成本汽车零部件已在全球市场占有一席之地，竞争对手不会轻易放弃，包括印度、泰国在内的亚洲国家大有后来居上之势。这些后来者的优势是拥有高水平的本土供应商，在中国，将一家本土供应商提升到国际水平需要若干月甚至好几年。

　　印度、泰国获得赞誉

　　“良好的供货基础是低成本生产的关键。”博世公司总裁贝恩德·伯尔指出。他认为，与中国相比，目前印度零部件产业已经拥有良好的供货基础。麦格纳国际公司总裁马克·霍恩有同样看法，他认为，随着供应链不断优化，印度钢铁等行业迅猛发展，该国成为生产汽车零部件的好地方。

　　泰国也受到人们的关注。不少业内人士认为，泰国拥有很多高水平的二、三级零部件供应商，麦格纳泰国公司执行总裁杰瑞·苏亚万赞同这一观点。目前，泰国已成为麦格纳全球战略中的重要市场。“我们正在寻求麦格纳集团在世界范围内的销量增长。”苏亚万说。

　　虽然总体来说泰国汽车市场规模不大，但该国超过半数的汽车是皮卡。“这可以帮助供应商获得规模效益。”福特汽车公司亚太及非洲区执行副总裁约翰·帕克尔说。他认为，泰国零部件的供货基础很有竞争力。

　　日本车企的带动作用

　　为什么在较短时间内，印度和泰国汽车零部件产业能快速发展？分析人士的观点是，日本整车制造商在印度和泰国长期经营，提高了当地供应商的生产水平。

　　早在1981年，铃木就开始在印度设立风险投资机构。时至今日，日本车商在泰国生产汽车已有数十年历史。“可以说泰国市场是日本人发现的，他们需要这里的产品达到‘日本质量’。”苏亚万说。

　　中国零部件企业员工跳槽比较普遍，在泰国则相反，这里员工的忠诚度较高。苏亚万说：“这对我们来说受益匪浅。”

　　马克·霍恩看好印度市场，他认为，该国有大批受过高等教育的高素质人才，而且工程师梯队的结构健全、合理。“中国的汽车工程师数量就没有那么多。”麦格纳集团亚太区执行副总裁弗兰克·奥布莱恩说。

　　中国的成本优势在减少

　　中国的劳动力价格呈上升趋势，根据Mercer人力资源咨询公司的统计，去年中国工人的整体工资水平比2005年提高7.94%。但中国生产的汽车零部件的价格仍比泰国产品平均低20%。

　　在成本方面，中国同样领先于印度。分析人士称，印度的生产成本比中国高近10%。在基础设施诸如公路建设方面，中国也要优于印度。

　　从多个角度来说，中国汽车制造业暂时不会失去低成本优势，但供应商和车商们可能不会像过去那样“紧盯”中国不放，因为他们已将目光扫向整个亚洲。“我们正在中国、印度和泰国网罗资源。”苏亚万说。

来源：中国汽车报