可以说，凡是与汽车有关的都会是热点。

　　美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业采购商参加了于2007年11月29～12月1日在京举办的首届中国国际汽车零部件博览会。此次博览会展出面积达50000平方米，其中两个为自主品牌整车展示馆；摊位总数达2282个，其中两成二为外商摊位；参展企业多达1012家，逾一成二为外国企业。大众、通用等世界八大汽车整车企业，博世、德尔福等四大汽车零部件集团悉数到场。

　　蓬勃发展的中国汽车零部件产业引起全球采购商的高度关注，88国客商参加首届中国国际汽车零部件博览会背后，是中国日益诱人的汽车市场。据中国汽车工业协会的统计数据，截至2007年9月，中国汽车产销量双双超过640万辆。目前，中国已经成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大汽车潜在市场。中国汽车工业的蓬勃发展，带动了零部件市场的快速发展。

　　据商务部最新统计显示，2007年1～10月，我国汽车零部件出口132.5亿元，同比增长30%，国际大公司对我国的配件质量信心不断增强。2006年，中国汽车零部件企业销售收入达4035亿元。据预计，到2010年中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。

　　国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电与科技产业司司长王琴华表示，2007年1～9月份就已经超过了2006年全年，汽车及零部件会成为我国机电产品出口中最有潜力最有发展前景的这样一个产品。近几年我国汽车零部件出口逐步取得了国际上的认可，由早期的供应国外维修市场，逐渐转向加入国际著名汽车公司的整车零部件跨国采购计划。

　　各大汽车巨头纷纷加大在华采购力度。数据显示，德国大众2006年在中国采购的汽车零部件总额达10亿美元；上海通用的国内供应商已超过200家。

　　克莱斯勒东北亚副总裁罗威对此也表示，他们从中国采购的零部件每年都有非常巨大的增长，一直保持两位数的增速。克莱斯勒、丰田、宝马等国际大公司也都在博览会期间表示，2008年要加大对中国汽车零部件的采购量，并且逐渐由过去采购车身、车灯、车椅等装饰件向汽车电子和底盘、发动机方面发展。

　　中国加入世贸组织后，汽车零部件市场及资本市场全面放开。随着世界大型跨国汽车企业全部进入中国，世界著名的跨国汽车零部件巨头，如德国博世、美国德尔福、日本电装、爱信精机、富士通、阿尔派电子，法国法雷奥等，纷纷以合资、独资的方式来华投资办厂。据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70%已在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。

　　大众进入中国，原配套厂家有100多家来华建厂；广州轿车零部件配套市场，几乎被日资垄断，丰田几十家配套企业已落户天津；原韩国现代的配套企业几十家落户北京顺义。

　　近年来，投资建厂步伐加快。2007年3月，日本本田汽车公司投资的零部件制造企业在广东佛山建成投产；4月，美国PPG工业集团投资的汽车涂料生产企业在安徽芜湖兴办；9月，美国阿文美驰公司与中国奇瑞科技有限公司合资组建了一家底盘系统公司；10月，美国伟世通公司在沈阳投资的汽车饰件项目开工建设；德尔福在京投资的汽车安全产品企业，10月26日正式批量生产。目前，德尔福与中国企业合资兴建的汽车半轴企业正在芜湖筹备……

　　根据国家的产业政策，2008年7月将是合资整车厂商“60%本土化率”的大限。而中资零部件企业大都仍在外资整车厂的采购体系之外。业界人士介绍，中国的零部件企业目前多数属于二三级供应商，不少企业供应的产品80%至90%只是面向售后市场。据了解，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司平均5%的水平。即使是排名中国零部件企业第一的万向集团，与世界前百位的汽车零部件供应商相比，销售差距也在10倍以上。他们与跨国公司的竞争能力远不在一个层面。

　　当前，零部件全球采购已成为汽车整车制造企业提高生产效率和竞争力的一条捷径，排名全球前几位的汽车制造商，其零部件自制率仅为三成左右。如何把握产业发展机遇，在全球分工中赢得自己的利益，才是正题。

来源：在线国际商报