在美国，汽车业已经成为高投入、低回报的行业，对该行业投资，失败的可能性很大。因此，美国多数投资者不再看好本国汽车零部件供应商，并逐步撤离零部件行业。

　　未来美国的汽车行业将急剧分化，形成两大群体：一个是迅猛崛起的企业群，另一个是走向“死亡”的企业群。走向“死亡”的企业利润将日益下滑、客户群逐渐减少，在全球竞争日益激烈、原材料费用持续上涨、燃油价格忽高忽低、利润空间微乎其微等挑战下成为牺牲品。迅猛崛起的企业群则不会让这种悲剧发生在自己身上，他们发现美国传统资本市场不再具有竞争力，所以在别的地方寻求资金支持。这部分企业将改变商业运作模式及融资渠道，在亚洲等更具竞争力的金融市场寻求新的“金库”和企业变革的催化剂。

　　大批汽车零部件企业将离开美国，许多企业会到亚洲发展，或者利用亚洲的资金来发展自己。受借贷利率的影响，利用相同原材料、劳动力成本和经营管理费用，一家日本汽车企业生产的整车或零部件比美国汽车企业生产的产品价格低5%。假如一家日本企业可以用60美分来扩大投资，美国供应商就必须用1美元才能达到同样目的。

　　聪明人在赚钱的地方投资，供应商在美国以外的地方能赚到更多钱，这就意味着随着市场不断发展，未来亚洲将成为投资首选市场，同时也是最大的资本输出地。

　　在过去5年内，韩国、中国和印度的汽车产量翻了一番。据CSM研究机构预测，2007年，美国汽车的总产量为1060万辆，韩国、中国和印度3国相加，今年汽车总产量将超过美国。这些汽车企业不仅在亚洲组织生产，同时也在那里进行研发。CSM研究机构称，到2012年，将有超过50%的汽车研发工作在亚太地区完成。

　　以中国为代表的亚洲汽车企业的出口额日益增加，中国、韩国和印度的汽车制造商都需要强势的、全球化的零部件供应商作为支撑，这为在本土遇到危机的北美供应商提供了良好机遇。过去，日本花了多年时间发展并充实供应商体系，现在，中国、韩国和印度的汽车制造商都渴望加大出口，他们并不会等着发展相对缓慢的本地供应商强大了，再进军海外。他们会积极在全球筛选零部件供应商。

　　与亚洲汽车制造商共同发展，为北美供应商提供了巨大机遇。要把握这个大好时机，北美零部件企业还需保持头脑冷静。过去，美国零部件企业采用的区域供应商运作模式过于陈旧，区域供应商与全球化供应商的差距，就像乡村杂货店与沃尔玛超市的差距。杂货店资金有限，服务和产品一般；沃尔玛资金雄厚，能够满足顾客对价格、售后服务的要求。在全球化背景下，汽车行业的各个角落都将受到冲击，私人持有的、规模较小的公司将首先受到冲击。

　　私人资本在美国汽车行业将起重要作用，并成为推动改革的关键力量。没有全球化战略的企业只能日渐衰退，或者被那些发展迅速、需要其技术的企业兼并。私人资本会大量涌入汽车业，资本运作在这个行业将扮演越来越重要的角色。

　　美国零部件行业正面临一场变革，这在某种程度上代表了全球汽车业的变革。它别无选择，而且这种变革是必须的和紧迫的。变革使得迅猛崛起的企业群和走向“死亡”的群体快速分离。

来源：中国汽车报